中 구이저우 ‘작은 다리’, 어떻게 교량계 ‘노벨상’ 받았을까?

[동포투데이 철민 기자] 일전, 중국 구이저우성 도로국(贵州省公路局)에 따르면 최근 구이양 도로관리국이 건설한 G320선 화위둥 대교(花鱼洞大桥)가 국제교량대회(IBC)로부터 구스타프 린덴탈상을 받아 구이저우에서 네 번째로 국제대상을 획득하는 쾌거를 이뤘다.

구스타브 린덴탈상은 교량계의 ‘노벨상’으로 불릴 만큼 교량의 기술력, 친환경적 가치와 미학적 가치뿐만 아니라 산악지대 협곡교량으로 작지만 정밀건설에서 구이저우가 세계에서 인정하는 새로운 높이에 도달해 구이저우의 ‘세계 교량박물관’으로서의 위상을 더욱 확고히 했다.

구스타브 린덴탈상은 기술과 재료의 혁신, 미학적 가치, 주변 환경과의 조화, 대중 참여도 등에서 뛰어난 업적을 이룬 우수한 교량을 국제교량대회(IBC)가 시상하는 상으로 세계 교량계에서 폭넓은 영향력을 행사하고 있다.

그럼 건설비가 겨우 1억1000만 위안인 화우동 대교(花鱼洞大桥)는 어떻게 되어 이 상을 받았을까?

이 다리는 중국의 중서부를 연결하는 중요한 간선도로인 구이황 고속도로(贵黄公路)의 일부로서 구이저우 최초의 ‘바구니’식 도로가 생기면서 1991년 3월 원래의 화위둥(花鱼洞) 대교가 개통되었다. 하지만 2014년 국가도로 및 교량품질감독검사센터의 검사결과 이 다리는 위험한 다리로 판정 받아 적재제한과 제한속도를 필요로 하였다. 2016년, 구이양 도로관리국은 지역 주민들의 생활과 기업의 생산 수요를 보장하기 위해 화우둥 대교를 재건할 것을 구이저우성 도로국에 요청했다.

화우둥 대교 설계자인 양젠은 화우둥 대교 해체공사에서 친환경, 구조위험, 시공안전위험 때문에 교량과 관광지 경관의 조화, 시공 등 여러 분야에서 어려움과 도전이 많았다고 회고했다.

양젠은 낡은 다리로 새 아치교를 만들고 새 아치로 낡은 다리를 철거하는 공법으로 구조체계 전환에 따른 충격 하중과 변형을 단계적으로 완화시켜 구조 및 시공 안전성을 확보했다”고 말했다.

이 공법은 국가 특허기술 11건, 성급 공법 1건을 따내 전국 최초 교량 개축의 모범이 됐으며 화우둥 대교는 구이저우에서 처음으로 ‘바구니’식 도로교량으로 됐다.

화우둥 대교는 구이양 훙펑호(红枫湖)를 건너 국가 4A급 명승지뿐 아니라 1급 수원과 2급 수원 보호구역의 경계에 위치해 경관, 환경보호 등에 대한 요구가 매우 엄격했다.

화우둥 대교는 생태건교라는 이념에 따라 임시용 철강 1350t, 공사비 20% 절감은 물론 상수원 오염 제로, 경지 제로 화라는 목표를 달성했다. 

건축물 재활용으로 ‘제로’ 오염, 시공공사 혁신으로 ‘제로’ 소요, 자체 설계 하수처리시스템 ‘제로’ 배출에 성공했다.

이 공사는 2019년 2월 20일 본격 착공됐다. 공사 과정에서 시공사 측은 낡은 다리부재를 철거하여 분쇄한 후 노반필러(路基填料)로 재활용하여 충전재 절감효과와 탄소배출 1만5000톤 감소시켰고 낡은 다리 콘크리트 100% 재활용, 낡은 다리강재 251톤을 100% 회수하기도 했다.

또한 공사에 끼치는 영향을 줄이기 위해 벙커를 굴착하는 과정에서 정적 균열 굴착공법을 적용해 환경적인 요동을 최소화했다.

붉은색 쇠파이프 아치는 훙펑후(红枫湖)를 넘어 마치 무지개처럼 이웃한 붉은 펑후 대교(红枫湖大桥)와 어우러져 아름다운 풍광을 자랑한다.

“위험교량으로 판정된 이후 제한적재, 제한속도로 인해 마을 주민들이 칭전에서 구이양까지 고속으로 우회해야 하는 경제적·시간적 비용이 크게 증가했고 이로 인해 많은 관광객들이 칭전의 관광지를 포기하기도 했다. 하지만 이제는 새 다리가 건설돼 칭전과 구이양 시가지의 거리가 단축되고 수만명 마을주민들의 이동과 농산물 판매에도 편리함을 줄 뿐만 아니라 현지 관광발전에도 새로운 계기를 마련하여 진정으로 현지 주민들의 ‘민생교’, ‘연심교’로 되었다.